СОСТАВ РАБОТЫ: пояснительная записка в формате doc на 32 страницах, 4 чертежа формата А1 выполненных в программе Компас V19 и AutoCAD 2018 (представлены выше), спецификации.

СОДЕРЖАНИЕ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ:

СОДЕРЖАНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ:

1. Разработка конструкции сцепления спортивного автомобиля

1.1 Требования к сцеплению автомобиля спортивного автомобилей

1.2 Обзор конструкций сцеплений спортивных автомобилей

1.3 Разработка кинематической схемы сцепления

1.4 Расчет сцепления спортивных автомобилей

1.4.1 Расчет элементов фрикционного сцепления

1.4.2 Расчет привода управления сцепления

1. Цель разработки

Разработка сцепления спортивного автомобиля М1.

2. Краткое описание предлагаемой разработки

Предложена конструкция сцепления для спортивного автомобиля категории М₁.

3. Сфера применения разработки

Данные разработки необходимо применять на спортивных автомобиля.

4. Оценка возможности реализации разработки

Основные потребители данной разработки – это предприятия занимающиеся ремонтом и тюнингом автомобилей.

5. Маркетинговая стратегия

Предлагаемую разработку выгодно отличают от разработок конкурентов следующие характеристики:

- разработка достаточно проста в обслуживании;

- разработка практична в работе;

- разработка более технологична по сравнению с аналогами.

6. Потребность в капитальных вложениях

Капитальные вложения в проект связанные с изготовлением опытного образца составляют 5220,0 руб.

7. Обоснование экономической эффективности использования разработки

При использовании предлагаемой конструкции годовая экономия эксплуатационных затрат составит 4780,0 руб.

Срок окупаемости составит 1,11 года.

В данной работе был модернизирован механизм сцепления.

Для достижения цели вместо однодискового сцепления было установлено двухдисковое с диафрагменной пружиной. Двухдисковые сцепления просты в изготовлении и обслуживании, надежны, отличаются достаточной «чистотой» выключения, обеспечивают хороший отвод теплоты от пар трения. Они имеют небольшую массу, отличаются высокой износостойкостью, по сравнению с другими видами сцепления, кроме однодискового сцепления, которое мы не можем использовать, так как нужно передавать довольно большой крутящий момент из-за специфики автомобиля и так как оно не будет обладать теми характеристиками, которыми обладает двухдисковое сцепление при тех же габаритах.