СОСТАВ РАБОТЫ: пояснительная записка в формате doc на 95стр, 9 чертежей формата А1 выполненных в программе Компас V14 и AutoCAD 2010 (представлены выше), спецификация на общий вид автомобиля, спецификация на сборочный чертеж конструкции для крепления газовых баллонов, спецификация на сборочный чертеж хомута.

СОДЕРЖАНИЕ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ:

СОДЕРЖАНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ:

Аннотация

Содержание

Введение

1.  Исследование состояния вопроса

1.1  Перспективы применения газообразного топлива на автомобильном транспорте

1.2  Особенности применения компримированного природного газа в дизелях

1.3 Цель и задачи дипломного проекта

2.  Расчетно – теоретическая часть

2.1 Тепловой расчет двигателя. Дизельный и газодизельный процессы

2.2  Динамический расчёт двигателя

2.3  Кинематический расчет кривошипно – шатунного механизма

3.  Расчётно-технологическая часть. Расчёт и проектирование деталей двигателя

3.1  Расчёт деталей двигателя

3.2  Прочностные расчёты

3.3  Расчет по технологии изготовления детали

4.  Экологическая безопасность автотранспорта

4.1 Расчет выбросов загрязняющих веществ от стоянки 20 автомобилей МАЗ-630305-247.

5.  Безопасность жизнедеятельности

5.1  Актуальные проблемы

5.2  Анализ производственного травматизма

5.3  Организационно – технические мероприятия по снижению травматизма

5.4  Расчёт вентиляции участка ТО газобаллонного оборудования

5.5  Рекомендация по эксплуатации автомобиля МАЗ-630305-247 при работе на компримированном природном газе

6.  Экономическая часть. Расчёт экономического эффекта от снижения стоимости топлива

Выводы и предложения

Список литературы

Приложения

В нашем дипломном проекте обоснована возможность применения компримированного природного газа в качестве моторного топлива для дизеля ЯМЗ-6582.10 автомобиля МАЗ-630305.

Компримированный природный газ имеет показатели, существенно отличающие его от сжиженного нефтяного. Это высокое октановое число, физико-химический состав, недостатком является низкое цетановое число, заставляющее решать вопросы по воспламенению его в цилиндре дизеля.

Природный газ имеет экологические характеристики, ставящие его впереди других моторных топлив (лист 3) по всем показателям, в первую очередь по содержанию сажи (до 1%), оксидам азота (до 35%), бензапирену (до 6 %), углеводородам (до 7 %).

Для работы на газообразных топливах транспортные средства переоборудуются в газобаллонные автомобили (ГБА). На базе серийных бензиновых и дизельных автомобилей выпускают ГБА и комплекты газового оборудования для установки на них.

Но перевод автомобилей на газообразные топлива требует выполнения дополнительных работ по установке газовой системы питания, включая газовые баллоны, ее техническому обслуживанию и ремонту. Применение газа на автомобиле повышает требования пожарной безопасности при его эксплуатации.

В данном дипломном проекте рассмотрены основные принципы установки газобаллонного оборудования (ГБО) на автомобиль МАЗ, схема питания которого представлена на листе графической части. Система предусматривает установку 4 баллонов, емкостью литров каждый, систему регулирования и дозирования подачи природного газа в соотношении: 20% запального дизельного топлива и 80% природного газа (так называемый газодизельный процесс), с соответствующими смесителем-дозатором, клапанами, ограничителями подач и системой блокировки включения двух топлив одновременно (схема разработана на кафедре ДВС, под руководством академика В.А.Лиханова).

В пояснительной записке дипломного проекта произведены тепловой расчет двигателя ЯМЗ-6582.10 модернизированного для работы на КПГ, а на листе 5 представлены расчетная индикаторная диаграмма и диаграммы сил, действующих в кривошипно-шатунном механизме, а также графики перемещения поршня, скорости и ускорений поршня, которые показывают, что применение природного газа не ухудшают показателей процессов и значений действующих в КШМ сил при переводе дизеля на работу по газодизельному процессу.