СОСТАВ РАБОТЫ: пояснительная записка в формате doc, доклад на защиту, 12 чертежей формата А1 выполненных в программе Компас V14 и и AutoCAD 2010 (представлены выше), спецификация на общий вид автомобиля УАЗ-3151, спецификация на сборочный чертеж ступицы ведущего моста, спецификация на сборочный чертеж стенда для ремонта ведущего моста, спецификация на сборочный чертеж стойки опорной.

СОДЕРЖАНИЕ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ:

СОДЕРЖАНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ:

Введение

1. Обоснование и выбор темы дипломного проекта

1.1 Понятие проходимости автомобиля

1.1.1 Геометрические параметры проходимости

1.1.2 Тяговые и опорно-сцепные параметры проходимости

1.2 Способы повышения параметров проходимости автомобиля

1.3 Анализ способов подключения ведущих колёс

1.4 Выбор способа подключения ведущих колёс

1.5 Постановка цели и задач проектирования      

2. Разработка конструкции ступицы ведущего колеса с электромагнитной муфтой

2.1 Требования к механизму подключения колёс

2.2 Разработка кинематической схемы подключения колёс

2.3 Расчёт передаточных чисел в ступице ведущего колеса с подключением муфтами с дистанционным управлением

2.4 Расчёт цилиндрической передачи в ступице ведущего  колеса с подключением муфты с дистанционным

       управлением

2.5 Прочностной расчёт наиболее нагруженных деталей в ступице ведущего моста с подключением муфтами

       с дистанционным управлением

2.5.1 Расчёт шлицевых соединений

2.5.2 Расчет шарнира привода на передние управляемые ведущие колеса

3. Разработка технологии технического обслуживания ступицы ведущих мостов

3.1 Перечень операций технического обслуживания  ведущих мостов

3.2 Операционно-технологическая карта технического обслуживания ведущих мостов

3.3 Разработка конструкции стенда для ремонта ведущего моста

3.3.1 Назначение и обоснование конструкторской разработки

3.3.2 Обзор стендов для ремонта мостов

3.4 Прочностной расчёт наиболее нагруженных деталей стенда для ремонта ведущего моста

3.4.1 Расчет стойки стола на смятие

3.4.2 Расчет шплинтового соединения

3.4.3 Расчет винтового соединения

4. Разработка мероприятий БЖД для участка ремонта ведущего моста

4.1 Актуальность безопасности жизнедеятельности для участка ремонта ведущего моста

4.2 Расчёт искусственного освещения на участке ремонта ведущего моста

4.3 Организационно-технические мероприятия на участке ремонта ведущего моста

5. Определение технико-экономических показателей проекта

5.1 Расчёт технико-экономических показателей при изготовлении муфт подключения колёс

5.2 Определение технико-экономических показателей при изготовлении стенда для ремонта ведущего моста

Выводы и предложения

Список литературы

ПРИЛОЖЕНИЯ

Одним из основных способов повышения проходимости автомобиля – применение полноприводных схем трансмиссий. В связи с темой дипломного проекта нами формулируется следующая цель – модернизация трансмиссии автомобиля УАЗ-3151 путём разработки колёсных муфт с дистанционным управлением, а также технология технического обслуживания и ремонта.

Для реализации данной цели перед нами ставятся следующие задачи:

1. Выявить факторы, влияющие на проходимость автомобиля;

2. Выявить влияние на проходимость полноприводной схемы автомобиля;

3. Выявить отличия в кинематике поворота автомобиля с одним мостом и полноприводным;

4. Проанализировать и разработать способы повышения проходимости автомобиля;

5. Провести обзор конструкций полноприводных трансмиссий автомобилей;

6. Разработать кинематическую схему полноприводной трансмиссии;

7. Разработать колёсную муфту с дистанционным управлением;

8. Предоставить сборочные и рабочие чертежи колёсной муфты;

9. Рассчитать основные элементы муфты на прочность;

10. Разработать технологию технического обслуживания и ремонта разработанной трансмиссии;

11. Разработать конструкцию стенда для ТО и ремонта разработанной трансмиссии;

12. Предоставить сборочные и рабочие чертежи стенда для ремонта трансмиссии;

13. Произвести прочностной расчёт наиболее нагруженных деталей стенда для ремонта трансмиссии;

14. Разработать мероприятия БЖД для участка ремонта трансмиссии;

15. Определить технико-экономические показатели проекта;

16. Сделать выводы и предложения по проекту в целом.

Разработанная нами конструкция достаточно проста и практична. Предположим, необходимо подключить переднее колесо, нажимаем на кнопку 20, блок управления 19 посылает соответствующий сигнал на электромагнит 18, тот в свою очередь, преодолевая усилие пружины 16 притягивает подвижную муфту 15. Муфта 15 входит в зацепления с осью 11 и подвижной ступицы колеса, тем самым соединяется шлицевая связь между осью 11 и колесом. При повторном нажатии кнопки 20 блок управления 19 отключает электромагнит 18 и пружина 16 возвращает муфту в своё прежнее положение. Муфта 15 разъединяет шлицевые соединения ось и ступицы колеса, прекращается шлицевая связь.