СОСТАВ РАБОТЫ: пояснительная записка в формате doc. на 97 стр. + Приложения, 13 чертежей формата А1 выполненных в программе Компас V23 (представлены выше).

Данный дипломный проект полностью соответствует заданию, а пояснительная записка содержит шесть основных пунктов, выводы и предложения, литературу и приложения.

В качестве модернизации нами предложена передняя двухрычажная подвеска с двумя газомасляными амортизаторами и усиленной пружиной. Данная подвеска позволяет эксплуатировать автомобиль в тяжёлых дорожных условиях, соревнованиях и кольцевых гонках. Суть разработки состоит в правильном подборе длин и материалов рычагов, а также правильной их кинематики.

Так же нами разработана технология технического обслуживания подвески автомобиля категории М1 с подбором оборудования и расчётом подъёмника на проведение ТО.

В конце дипломного проекта были представлены мероприятия по безопасности жизнедеятельности и рассчитаны технико-экономические показатели.

СОДЕРЖАНИЕ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ:

СОДЕРЖАНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ:

Аннотация

Введение

1. Обоснование и выбор темы дипломного проекта

1.1 Виды соревнований

1.2 Особенности работы подвески в режиме авторалли

1.3 Требования к устойчивости и управляемости автомобиля

1.4 Постановка цели и задач дипломного проектирования

2.0 Разработка подвески спортивного автомобиля для кольцевых гонок

2.1 Требования к подвеске автомобиля, участвующего в кольцевых гонках

2.2 Расчёт показателей устойчивости и управляемости автомобиля, участвующего в кольцевых гонках

2.3 Разработка кинематической схемы проектируемой подвески

2.4 Расчёт подвески

2.4.1 Расчёт кинематики подвески

2.4.2 Расчёт верхнего рычага подвески

2.4.3 Расчёт нижнего рычага подвески

2.4.4 Расчёт стабилизатора поперечной устойчивости

3. Разработка технологии технического обслуживания и ремонта подвески

3.1 Перечень операций технического обслуживания подвески

3.2 Разработка технических условий на диагностику подвески

3.3 Подбор и разработка технологического оборудования на диагностику подвески

3.3.1 Кинематическая схема разрабатываемого подъёмника

3.3.2 Расчёт на прочность наиболее нагруженных деталей подъёмника

3.3.3 Правила обслуживания подъёмника

4. Разработка мероприятий БЖД для участка ТО подвески

4.1 Актуальность решаемой проблемы

4.2 Организационно – технические мероприятия по снижению травматизма

4.3 Правила техники безопасности при проведении ТО и ремонта автомобиля категории М1

4.4 Техника безопасности при работе с подъёмником

4.5 Расчет освещения на участке ТО

4.6 Техника безопасности при проведении ТО и ремонта передней двухрычажной подвески автомобиля категории М1

5. Определение технико-экономических показателей

5.1 Определение технико-экономических показателей по двухстоечному подъёмнику

5.2 Определение технико-экономических показателей по усиленной подвеске

Выводы и предложения

Список литературы

ПРИЛОЖЕНИЯ

В дипломном проекте на тему: «Спортивный автомобиль категории М1 с разработкой подвески на двойных поперечных рычагах, технологии технического обслуживания и ремонта» нами была обоснована тема дипломного проекта, выявлены особенности работы подвески спортивного автомобиля в режиме соревнований, поставлены цели и задачи.

В качестве модернизации нами предложена передняя спортивная двухрычажная подвеска с двумя газомасляными амортизаторами и усиленной пружиной. Данная подвеска позволяет эксплуатировать автомобиль в тяжёлых дорожных условиях, соревнованиях и кольцевых гонках. Суть разработки состоит в правильном подборе длин и материалов рычагов, а также правильной их кинематики.

Так же нами разработана технология технического обслуживания подвески автомобиля категории М1 с подбором оборудования и расчётом подъёмника на проведение ТО. Данный подъёмник позволяет осуществлять беспрепятственное ТО и ремонт разработанной спортивной подвески проектируемого автомобиля.

В конце дипломного проекта были представлены мероприятия по безопасности жизнедеятельности и рассчитаны технико-экономические показатели.

Затраты на изготовление конструкции приспособления (двухстоечного подъёмника) составляют 61110,09 руб. Складываются они из: стоимость изготовления корпусных деталей; стоимость оригинальных деталей; стоимость покупных изделий; общая заработная плата на сборку; общепроизводственные накладные расходы. Годовой экономический эффект по разработке составил 30308,71 руб. Срок окупаемости по проекту равен 1,55 года. Экономия от внедрения конструкции составляет за год 39270,07 руб. и получается она за счёт снижения стоимости внедряемой конструкции, и за счёт снижения среднемесячной трудоёмкости с 5,0 чел.∙ч до 4,0 чел.∙ч. Всё это говорит о целесообразности применения данной конструкции.

Затраты на изготовление конструкции конструкторской разработки (усиленной подвески автомобиля категории М1) составляют 9075,20 руб. Складываются они из: стоимость изготовления корпусных деталей; стоимость оригинальных деталей; стоимость покупных изделий; общая заработная плата на сборку; общепроизводственные накладные расходы. Годовой экономический эффект по разработке составил 7595,72 руб. Срок окупаемости по проекту равен 1,0 года. Экономия от внедрения конструкции составляет за год 8957,0 руб. и получается она за счёт снижения стоимости внедряемой конструкции, и за чёт снижения среднемесячной трудоёмкости с 5,0 чел.∙ч до 4,0 чел.∙ч. Всё это говорит о целесообразности применения данной конструкции.