СОСТАВ РАБОТЫ: пояснительная записка в формате doc на 17стр, 4 чертежа выполненных в программе Компас V19 и AutoCAD 2018 (представлены выше), спецификации.

СОДЕРЖАНИЕ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ:

СОДЕРЖАНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ:

1. Разработка конструкции блокировки межколёсного дифференциала

1.1 Направление дальнейшей модернизации трансмиссии автомобиля категории N2

1.2 Выбор модельного автомобиля категории N2 для дальнейшей модернизации трансмиссии

1.3 Разработка структурной схемы трансмиссии проектируемого автомобиля

1.4 Прочностные расчёты разрабатываемой конструкции

1.4.1 Расчёт главной передачи

1.4.2 Расчёт дифференциала

1.4.3 Расчёт многодискового фрикциона

Нами предлагается разработка собственной конструкции блокировки межколёсного дифференциала. На основе анализа существующих конструкций блокировок принимаем самоблокирующуюся дисковую блокировку. Работать наша конструкция может сразу в нескольких режимах: автоматическая блокировка; принудительное включение блокировки; отключение блокировки.

Регулировка потоков жидкости производится при помощи датчиков частот вращения карданного вала 5 и полуосей 11, 12 электромагнитным клапаном 18. Тем самым регулируем давление масла в магистрали гидравлического поршня 16.

Механический усилитель 15 состоит из двух колец с шестью наклонными канавками, в которые уложены шарики. Стоит гидравлике лишь немного сжать пакет дисков, как кольца поворачиваются друг относительно друга и раздвигаются, сжимая диски ещё сильнее. Причём, чем больше передаваемый момент, тем больше сжимаются диски.

При отсутствии гидравлического давления отсутствует «третья сила» и ведущие и ведомые диски могут вращаться независимо друг от друга. При нагнетании масла в гидравлический привод, поршень привода перемещается в направлении дисков сцепления прижимая диски друг к другу.