СОСТАВ РАБОТЫ: пояснительная записка в формате docx, 2 чертежа формата А1 выполненных в программе Компас V21 и AutoCAD (представлены выше), спецификация на сборочный приспособления.

СОДЕРЖАНИЕ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ:

СОДЕРЖАНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ:

Раздел 1. Конструкторская часть

1.1. Описание устройства и принципа работы конструкции

1.2. Технология изготовления деталей конструкции

Список использованной литературы

В процессе технического обслуживания и ремонта автомобиля очень часто приходится заменять  шпильки в корпусных деталях. Стандартные ключи для снятия шпилек зачастую не позволяют провести слесарные работы должным образом: шпильки прокручиваются из-за закисания в корпусе.

Данная конструкция ключа позволяет снять шпильку с высокой производительностью и эффективностью, так  как захват шпильки производится  по всей плоскости, что увеличивает пятно контакта и усилие зажима.

Конструкция ключа

Основная деталь ключа – корпус 1, в котором располагаются: зажим 2 с упругим кольцом 7, рукоятка штока 3 и сам шток 6, который посредством резьбового соединения вращается в гайке 4. Корпус 1 имеет две рукояти 5.

Работа шпилечного ключа

Работа ключа заключается в следующем: первоначально вкручивают шток 6 до освобождения захвата 2 (выхода его из корпуса). После этого ключ устанавливается на шпильку и вращается рукоятка штока 3 вместе со штоком 6. При этом происходит фиксация зажима на шпильке. После зажима (установки ключа на шпильке) рукоятка штока снимается и начинают вращать сам корпус ключа рукоятками 5. При этом корпус поворачивается вместе со шпилькой в корпусной детали.

При необходимости (проскальзывании) – повторяют фиксацию штока с зажимом на шпильке.

После выкручивания шпильки из корпуса шток ключа освобождается от снятой шпильки.

Конструкция ключа позволяет выкручивать шпильки диаметром от 6 до 12 мм.