СОСТАВ РАБОТЫ: пояснительная записка в формате doc. на 105 стр. + Приложения, 13 чертежей формата А1 выполненных в программе Компас V23 (представлены выше).

Данный дипломный проект полностью соответствует заданию, а пояснительная записка содержит пять основных пунктов, выводы и предложения, литературу и приложения.

В данном проекте нами было сделано следующее: выявлены конструктивные и эксплуатационные факторы, влияющие на устойчивость, управляемость и плавность хода (активная безопасность автомобиля); выявлены способы повышения активной безопасности автомобиля; проведён обзор существующих конструкций подвесок автомобилей категории М1; предложен свой вариант подвески с нелинейным упругим элементов; произведены основные прочностные расчёты элементов конструкции модернизированной подвески; разработана технология технического обслуживания подвески; выбрано оборудование для проведения операций ТО и предложен вариант стенда для выполнения этих операций; рассчитаны элементы конструкции стенда на прочность; предложены мероприятия обеспечения безопасности жизнедеятельности на участках по ТО подвески; рассчитаны экономические показатели проекта.

В связи с темой дипломного проекта формулируется следующая цель – разработкой передней подвески с нелинейным упругим элементом, технологии ее обслуживания и ремонта.

Для реализации данной цели перед ставятся следующие задачи:

1. определить назначение и требование к подвеске автомобиля;

2. определить факторы, влияющие на устойчивость и управляемость автомобиля;

3. разработать кинематическую схему подвеску;

4. рассчитать показатели плавности хода проектируемого автомобиля;

5. рассчитать показатели управляемости проектируемого автомобиля;

6. разработать сборочный чертеж подвески;

7. предоставить сборочные и рабочие чертежи разрабатываемой подвески;

8. рассчитать основные элементы разрабатываемой подвески;

9. разработать технологию технического обслуживания и ремонта передней подвески;

10. разработать конструкцию стенда или приспособления для ремонта передней подвески;

11. предоставить сборочные и рабочие чертежи стенда для ремонта подвески;

12. произвести прочностной расчёт наиболее нагруженных деталей стенда для ремонта подвески;

15. разработать мероприятия БЖД для участка ремонта трансмиссии;

16. определить технико-экономические показатели проекта.

СОДЕРЖАНИЕ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ:

СОДЕРЖАНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ:

Введение

1 Анализ управляемости и устойчивости автомобиля

1.1 Понятие управляемости

1.2 Факторы влияющие на управляемость автомобиля

1.3 Понятие устойчивости автомобиля и факторы влияющие на нее

1.4 Постановка цели и задач дипломного проектирования

2 Разработка конструкции передней подвески с нелинейным упругим элементом

2.1 Классификация подвесок

2.2 Обзор схем подвесок

2.3 Расчет и разработка кинематической схемы независимой подвески

2.4 Расчет показателей управляемости и устойчивости на стандартной и разработанной подвеске

2.5 Расчет упругого элемента передней подвески

3 Разработка технологии технического обслуживания подвески

3.1 Способы определения технического состояния подвески

3.2 Перечень операций технического обслуживания подвески

3.3 Разработка операционно-технологической карты

3.4 Разработка приспособления для ремонта подвески

3.5 Конструкторские расчеты

4. Разработка мероприятий БЖД по обеспечению безопасности для участка ремонта подвески

4.1 Организационно-технические мероприятия по обеспечению безопасности для участка ремонта подвески

5  Технико-экономическая оценка разработки подвески для автомобиля ВАЗ-2123

Заключение

Список литературы

ПРИЛОЖЕНИЯ

В данном дипломном проекте на тему: «Легковой автомобиль категории М1 класса SUV с разработкой передней подвески с нелинейным упругим элементом, технологии ее обслуживания и ремонта» нами была обоснована тема дипломного проекта, выявлены факторы влияющие на плавность хода, обоснованы способы повышения плавности хода, поставлены цели и задачи.

В качестве модернизации нами была предложена передняя подвеска с фасонной пружиной. Применение фасонных пружин дает возможность использовать сочетание двух характеристик упругово элемента, что дает возможность сочетания хорошей плавности хода и малых кренов автомобиля в поворотах.

Так же нами разработана технология технического обслуживания подвески автомобиля категории М1 с подбором оборудования и расчётом приспособления.

В конце дипломного проекта были представлены мероприятия по безопасности жизнедеятельности и рассчитаны технико-экономические показатели. В качестве предложений необходимо отметить, что данная конструкция подвески очень положительно скажется на плавности хода автомобиля, что увеличит комфортность езды. По модернизации подвески затраты на изготовление уменьшились с 23156,00 руб. по базовому до 14197,08 руб., трудоемкость снизилась с 16,5 до 12,1 чел.-ч.