СОСТАВ РАБОТЫ: пояснительная записка в формате doc. + Приложения, 6 чертежей формата А1 выполненных в программе Компас V23 и AutoCAD 2023 (представлены выше).

В проекте дана характеристика предприятия и произведен анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного цеха состава ОАО «Кировский мелькомбинат» г. Кирова.

Приведены расчеты производственной программы, на основании которых произведена реконструкция зоны ЕО и организация ее работы.

Конструкторская разработка включает в себя необходимые расчеты по разработанной приводной станции цепного конвейера, предназначенного для перемещения подвижного состава в зоне ЕО, обеспечивающего более высококачественную мойку автомобилей.

В дипломном проекте дано экономическое обоснование совершенствования технологии мойки грузовых автомобилей и конструкторской разработки.

Раскрыты вопросы по безопасности жизнедеятельности и охране окружающей среды.

Графическая часть включает в себя:

- классификацию конвейеров;

- планировку корпуса ЕО;

- операционно-технологическую карту;

- конструкторскую разработку – 2 листа;

- оценку эффективности решений.

Изложены выводы результатов проведенного совершенствования технологии мойки, по экономической оценке конструкторской разработки.

СОДЕРЖАНИЕ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ:

СОДЕРЖАНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ:

Аннотация

Введение

1 Состояние вопроса, анализ и задачи дипломного проекта

1.1 Общая характеристика предприятия

1.2 Характеристика зоны ЕО. Анализ технологического процесса

1.3 Обоснование темы проекта

2 Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор и обоснование исходных данных для технологического расчета автотранспорта предприятия ОАО «Кировский мелькомбинат»

2.2  Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию

2.2.1 Определение числа списаний и технических обслуживаний на один автомобиль за цикл

2.2.2  Определение числа технических обслуживаний на группу (парк) автомобилей за год

2.2.3 Определение числа обслуживаний за год

2.2.4 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год

2.2.5 Определение суточной программы по техническому обслуживанию и диагностированию автомобилей

2.3 Расчёт годового объёма работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту расчёт численности производственных рабочих

2.4 Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту

2.5 Распределение объема работ технического обслуживания и текущего ремонта по производственным зонам и участкам. Годовой объем вспомогательных работ

2.6  Расчёт численности производственных рабочих

3 Конструкторская разработка

3.1 Анализ существующих конструкций

3.2 Общее устройство и принцип работы приводной станции

3.3 Расчет конвейера

3.3.1 Выбор расчетной схемы и определение параметров цепи

3.3.2 Определение полной нагрузки и проверка цепи на прочность

3.3.3 Энергетический и кинематический расчет привода

4 Производственная и экологическая безопасность

4.1 Безопасность жизнедеятельности

4.1.1 Актуальность проблемы

4.1.2 Требования безопасности при эксплуатации мойки автомобилей

4.1.3 Расчет освещения в зоне ЕО

4.2 Расчет выбросов загрязняющих веществ от мойки автобусов ПАЗ-3205

5 Оценка эффективности проекта

5.1 Расчет экономической эффективности разработанной конструкции

Заключение

Литература

Приложения

Высокопроизводительные поточные линии ЕО должны комплектоваться конвейерами, что необходимо для достижения высококачественной мойки автомобилей. Перемещение автомобилей может осуществляться, кроме того, собственным ходом или перекатыванием. Однако перемещение собственным ходом имеет ряд недостатков. Ввиду частых пусков двигателя происходит загрязнение воздуха производственных помещений отработавшими газами. Возникает необходимость в специальных рабочих для перегона автомобилей с поста на пост. Увеличивается время на перемещение автомобилей, так как часть времени затрачивается на пуск двигателей.

Наиболее совершенный и распространенный способ - перемещение автомобилей с помощью конвейеров.

Для проектируемой линии мойки выбирается цепной толкающий конвейер, обладающий рядом преимуществ (например, удобством в эксплуатации) по сравнению с тянущими, которые требуют затрат ручного труда и несущими, имеющими высокую металло- и энергоемкость.

В приводных станциях цепных конвейеров, в том числе толкающих, устанавливаются электродвигатели, имеющие значительный запас мощности, необходимый для осуществления пуска конвейера. Поэтому предлагается модернизировать привод цепного толкающего конвейера путем снижения его энергоемкости.

В существующих приводных станциях цепных конвейеров используются различные способы передачи крутящего момента от вала электродвигателя на вал редуктора: соосное соединение валов муфтами, соединение валов с помощью цепной или ременной передач. Из вышеперечисленных способов ременные передачи обладают плавностью и бесшумностью в работе при достаточно высокой тяговой способности. Исходя из этого, в разрабатываемом приводе применяется ременная передача.

Для компенсации вытяжки ремней в процессе их эксплуатации, компенсации отклонений длины ремней, а также для легкости надевания новых ремней должно быть предусмотрено регулирование межосевого расстояния ременной передачи. Натяжное устройство должно обеспечивать изменение межосевого расстояния в пределах от 0,97а до 1,06а (а - номинальное межосевое расстояние).