СОСТАВ РАБОТЫ:

- пояснительная записка в формате docx на 62стр,

6 чертежей формата А1 выполненных в программе Компас V21 и AutoCAD (представлены выше),

3 спецификации.

СОДЕРЖАНИЕ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ:

СОДЕРЖАНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ:

Аннотация

Введение

1 Исследование состояния вопроса

1.1 Перспективы применения газообразного топлива на автомобильном транспорте

1.2 Особенности применения компримированного природного  газа в дизелях

1.3 Цели и задачи дипломного проекта

2  Расчетно-технологическая часть

2.1 Тепловой расчёт двигателя. Дизельный и газодизельный процессы

2.2 Построение индикаторных диаграмм

2.3 Динамический расчёт двигателя

3 Конструкторская разработка

3.1 Анализ существующих конструкций

3.2 Прочностные расчеты

3.2.1 Расчет балки на изгиб

3.2.2 Расчет болтов на разрыв

3.2.3 Расчет болтового соединения на срез

4 Производственная и экологическая безопасность

4.1 Безопасность жизнедеятельности

4.2 Требования безопасности при эксплуатации автобуса работающего на КПГ

4.3 Расчет вентиляции СТО

4.4 Контроль токсичности отработавших газов автобусов

5 Оценка эффективности решений

Заключение

Список использованных источников

Приложения

В дипломном проекте обоснована возможность применения  природного газа в качестве моторного топлива для двигателя Cummins ISDe 41. Рассмотрены особенности рабочего процесса газодизеля. Приведен тепловой расчет двигателя, кинематический и динамический расчет деталей КШМ.

Показан способ размещения газового оборудования на автобусе Golden Dragon XML 6845 и расчет деталей несущей конструкции.

В дипломном проекте приведен сравнительный расчет экономической эффективности при работе автобуса на компримированном природном газе.

Рассмотрены вопросы касающиеся производственной и экологической безопасности машин, работающих на компримированном природном газе.

В заключении сделаны выводы и предложения по дипломному проекту.

Анализ состояния вопроса показал, что с точки зрения практичного применения, в современных условиях, наиболее реальным способом перевода дизеля на природный газ, осуществляется его работой по газодизельному процессу, т.е. подача газа-основного топлива, во впускной трубопровод и воспламенение газовоздушной смеси небольшой запальной дозой дизельного топлива, поступающего в цилиндры через штатную топливную систему.

Отработавшие газы ДВС, работающего на КПГ, многократно безопаснее с экологической точки зрения (в 5 раз сокращаются выбросы вредных веществ;  а содержание сажи практически до нулевой концентрации), чем отработавшие газы дизельных или бензиновых двигателей.

Экономия от снижения стоимости топлива составит 29040 руб. в год.

Главное условие разработки заключается в том, что в конструкцию ДВС и топливной системы не вносится каких-либо изменений. Дополнительное газовое оборудование возможно изготовить в условиях РММ.