СОСТАВ РАБОТЫ: пояснительная записка в формате doc. + Приложения, 4 чертежа формата А1 выполненных в программе Компас V23 и AutoCAD 2023 (представлены выше).

СОДЕРЖАНИЕ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ:

СОДЕРЖАНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ:

Введение

1.3 Обоснование темы проекта

3 Конструкторская разработка

3.1 Анализ существующих конструкций

3.2 Общее устройство и принцип работы приводной станции

3.3 Расчет конвейера

3.3.1 Выбор расчетной схемы и определение параметров цепи

3.3.2 Определение полной нагрузки и проверка цепи на прочность

3.3.3 Энергетический и кинематический расчет привода

5 Оценка эффективности проекта

5.1 Расчет экономической эффективности разработанной конструкции

Заключение

Литература

Приложения

Высокопроизводительные поточные линии ЕО должны комплектоваться конвейерами, что необходимо для достижения высококачественной мойки автомобилей. Перемещение автомобилей может осуществляться, кроме того, собственным ходом или перекатыванием. Однако перемещение собственным ходом имеет ряд недостатков. Ввиду частых пусков двигателя происходит загрязнение воздуха производственных помещений отработавшими газами. Возникает необходимость в специальных рабочих для перегона автомобилей с поста на пост. Увеличивается время на перемещение автомобилей, так как часть времени затрачивается на пуск двигателей.

Наиболее совершенный и распространенный способ - перемещение автомобилей с помощью конвейеров.

Для проектируемой линии мойки выбирается цепной толкающий конвейер, обладающий рядом преимуществ (например, удобством в эксплуатации) по сравнению с тянущими, которые требуют затрат ручного труда и несущими, имеющими высокую металло- и энергоемкость.

В приводных станциях цепных конвейеров, в том числе толкающих, устанавливаются электродвигатели, имеющие значительный запас мощности, необходимый для осуществления пуска конвейера. Поэтому предлагается модернизировать привод цепного толкающего конвейера путем снижения его энергоемкости.

В существующих приводных станциях цепных конвейеров используются различные способы передачи крутящего момента от вала электродвигателя на вал редуктора: соосное соединение валов муфтами, соединение валов с помощью цепной или ременной передач. Из вышеперечисленных способов ременные передачи обладают плавностью и бесшумностью в работе при достаточно высокой тяговой способности. Исходя из этого, в разрабатываемом приводе применяется ременная передача.

Для компенсации вытяжки ремней в процессе их эксплуатации, компенсации отклонений длины ремней, а также для легкости надевания новых ремней должно быть предусмотрено регулирование межосевого расстояния ременной передачи. Натяжное устройство должно обеспечивать изменение межосевого расстояния в пределах от 0,97а до 1,06а (а - номинальное межосевое расстояние).