СОСТАВ РАБОТЫ: пояснительная записка в формате doc, 4 чертежа формата А1 выполненных в программе Компас V14 и AutoCAD 2010 (представлены выше), спецификация на общий вид автомобиля УАЗ-3151, спецификация на сборочный чертеж ступицы ведущего моста.

СОДЕРЖАНИЕ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ:

СОДЕРЖАНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ:

1. Разработка конструкции ступицы ведущего колеса с электромагнитной муфтой

1.1 Требования к механизму подключения колёс

1.2 Разработка кинематической схемы подключения колёс

1.3 Расчёт передаточных чисел в ступице ведущего колеса с подключением муфтами с дистанционным управлением

1.4 Расчёт цилиндрической передачи в ступице ведущего  колеса с подключением муфты с дистанционным

       управлением

1.5 Прочностной расчёт наиболее нагруженных деталей в ступице ведущего моста с подключением муфтами

       с дистанционным управлением

1.5.1 Расчёт шлицевых соединений

1.5.2 Расчет шарнира привода на передние управляемые ведущие колеса

Список литературы

Одним из основных способов повышения проходимости автомобиля – применение полноприводных схем трансмиссий. В связи с темой нами формулируется следующая цель – модернизация трансмиссии автомобиля УАЗ-3151 путём разработки колёсных муфт с дистанционным управлением.

Разработанная нами конструкция достаточно проста и практична. Предположим, необходимо подключить переднее колесо, нажимаем на кнопку 20, блок управления 19 посылает соответствующий сигнал на электромагнит 18, тот в свою очередь, преодолевая усилие пружины 16 притягивает подвижную муфту 15. Муфта 15 входит в зацепления с осью 11 и подвижной ступицы колеса, тем самым соединяется шлицевая связь между осью 11 и колесом. При повторном нажатии кнопки 20 блок управления 19 отключает электромагнит 18 и пружина 16 возвращает муфту в своё прежнее положение. Муфта 15 разъединяет шлицевые соединения ось и ступицы колеса, прекращается шлицевая связь.